Предложено споразумение от 18 милиона долара, постигнато през 2015 г. при аварийно кацане на Air Canada в Халифакс

Адвокатска адвокатска фирма в Халифакс споделя, че е реализирано съглашение от 18 милиона $ в групов иск, подаден от името на пасажерите на полет 624 на Air Canada, 10 години откакто самолетът се подхлъзна по пистата на Халифакс и рани 25 души на борда.

Адвокатска адвокатска фирма Wagners подаде груповия иск през 2015 година от името на всички 133 пасажери.

45-дневен развой за отговорност беше избран да стартира идващия месец против Air Canada, NAV Canada, Международното летище в Халифакс, Airbus и основния прокурор на Канада.

Това препоръчано съглашение значи, че процесът няма да се организира.

Ако бъде утвърдено от Върховния съд на Нова Скотия, съглашението ще обезпечи обезщетение на пасажерите и ще покрие правни такси и разходи, както и възнаграждения на тримата представители ищци.

" Те имаха огромен шанс, несъмнено, че не беше по-трагично, в сравнение с беше. Хората бяха ранени, само че никой не беше погубен ", сподели юрист Рей Вагнер.

" Това беше доста травматично за хората да се оправят с (...), тъй че продължаването в продължение на 10 години някак утежнява контузията, която са претърпели. Сега, когато имаме решение, да се надяваме, че това ще стане помогнете на пасажерите да могат да го оставят зад тила си и да продължат напред, тези хора, които са били психически обезпокоени от злополуката. “

Полет 624 на Air Canada дойде на интернационалното летище Халифакс Станфийлд към 12:30 сутринта на снежен 29 март 2015 година На борда имаше 133 пасажери и петима членове на екипажа.

Получавайте изключителни национални вести

При опит за кацане моторите на самолета удариха няколко електропровода, след което удариха земята на към 225 метра преди прага на пистата. Освен това се удари в антенна решетка преди края на пистата, което счупи главния колесник.

Носът и моторът на самолета се отделиха и едно крило беше съществено развалено.

Пътниците излязоха от самолета по спешната пързалка и останаха блокирани на пистата по време на вихрушка, преди да бъдат превозени в хангар.

Двадесет и пет души бяха потърпевш и се наложило лекуване в болница. В желае се твърди, че останалите пасажери са прекарали 50 минути на асфалта извън, преди да бъдат превозени до закрита зона за задържане.

Година по-късно един от водещите ищци в груповия иск сподели пред Global News, че има вяра, че тестването е можело да бъде избегнато.

„ Сигурен съм, че за тях е било мъчно решение дали да кацнат или не, само че мисля, че в този случай не е взето вярното решение за изискванията “, сподели Ашер Ходара, който сподели, че е блъснал главата си два пъти по време на спешното кацане и е получил мозъчно разтърсване през март 2016 година

Други пасажери споделиха на Global News през 2016 година, че са били диагностицирани с посттравматично стресово разстройство или към момента се пробват да продължат напред от случая.

Вагнер сподели, че препоръчаното съглашение от 18 милиона $ е „ рационално съглашение “ и сподели, че е „ настойчиво реализирано с медиация съглашение “, което се организира в продължение на няколко дни.

Той добави, че 10 години за групов иск са „ от по-дългата страна “.

Съдебният спор включваше приемане на достъп до записващото устройство на глас в пилотската кабина, което стигна до Върховния съд на Канада.

„ През годините имаше доста опити да се опитаме да доведем това до умозаключение, само че имаше доста трудности, с които трябваше да се оправим “, той сподели, добавяйки, че е рядко колективен иск да стигне до Върховния съд на Канада.

Доклад на TSB

Съветът по сигурност на превоза откри в отчета си, който беше оповестен през май 2017 година, че неприятната видимост и осветяване са довели до спешното кацане.

В отчета се споделя, че членовете на екипажа на борда на полета са настроили автопилота на верния ъгъл на намаляване по време на виелицата, само че не са го създали забележете, че вятърът е избутал самолета отвън траекторията му.

Разследващите също откриха, че процедурите на Air Canada не изискват екипажът да следи надморската височина на самолета и дистанцията до пистата на интернационалното летище Халифакс Станфийлд.

Освен това в отчета се отбелязва, че екипажът на полета е изискал светлините на пистата да бъдат контролирани на оптималната им конфигурация, само че контролерът на кулата е бил ангажиран със снегорини на пистата и наоколо аероплан на пистата за рулиране.

Докладът заключава, че водачите са разбрали, че самолетът е прекомерно невисок и прекомерно надалеч обратно, едвам откакто са се изключили от автопилота през последните няколко секунди от полета.